近年來，中國物流業(yè)發(fā)展迅猛，年均增速超過15%。專家預計，未來幾年，中國物流市場年均增速將保持20%，年新增托盤用量將超過2000萬件，“高效、節(jié)能、環(huán)保、低成本”是今后物流業(yè)的主要特征。這對起步較晚的塑料托盤制造業(yè)來說，既是千載難逢的發(fā)展機遇，也是巨大的挑戰(zhàn)。 長期以來，中國物流業(yè)所用托盤以木制為主，占國內(nèi)托盤總量的90%。但隨著環(huán)保壓力增大，鐵路運輸禁用木制托盤規(guī)定出臺，歐、美、日等國對進口產(chǎn)品木質(zhì)包裝（包括木制托盤）近于苛刻的熏蒸與檢驗檢疫要求，已對木制托盤需求產(chǎn)生巨大的影響。有專家甚至斷言，未來5～10年，中國木制托盤市場占有率將會從目前的90%降至50%以下。 一面是物流業(yè)發(fā)展拉動托盤需求量猛增，一面是木制托盤這一“主力軍”需求趨向衰竭，預示著塑料托盤正面臨巨大商機。尤其是本世紀剛剛興起的塑木托盤，既具有塑料托盤原有優(yōu)點，又因其價格僅為純塑料托盤的2/3而備受青睞，目前發(fā)展勢頭十分迅猛。 但在肯定塑料托盤業(yè)面臨巨大商機的同時，還應看到制約中國托盤業(yè)健康發(fā)展的不利因素。 首先是托盤統(tǒng)一標準的缺失，使中國難以盡快建立“大物流”體系。目前國標中塑料托盤有6種尺寸規(guī)格，而實際流通的托盤規(guī)格多達30余種，很難實現(xiàn)全國性或區(qū)域性的托盤化聯(lián)運及儲存，難以與集裝箱、叉車相匹配，導致貨物運輸、量大的企業(yè)由于不能實現(xiàn)托盤共享，不得不拿出大量資金用于購買托盤，這無形中加大了企業(yè)成本負擔，同時也降低了其使用托盤的熱情，許多中小企業(yè)因此用不起或干脆不用托盤。 其次是塑料托盤價格居高不下，直接影響了其推廣應用。合成樹脂價格近幾年持續(xù)高居，推動塑料托盤成本激增，價格不斷上漲，使塑料托盤原本擁有的性價比優(yōu)勢大打折扣。而一些小企業(yè)為了爭奪市場，一方面大肆壓價銷售，一方面在生產(chǎn)過程中大量使用回收料或大比例加入填料，使不少偽劣塑料托盤流入市場，不僅擾亂了塑料托盤市場秩序，而且使塑料托盤面臨信用危機，對塑料托盤的推廣應用與今后發(fā)展產(chǎn)生了很大的負面影響。在采訪中，包括上海力卡、蘇州大森、臺州中天等國內(nèi)塑料托盤企業(yè)，均向記者抱怨國內(nèi)塑料托盤市場的無序和魚龍混雜，紛紛希望提高塑料托盤企業(yè)的準入門檻，盡快出臺塑料托盤剛性較強而又統(tǒng)一的技術標準，加大對偽劣產(chǎn)品的查處力度，以維護塑料托盤市場的正常秩序。 令人欣慰的是，在業(yè)內(nèi)專家、物流企業(yè)、托盤生產(chǎn)企業(yè)的共同努力和國家有關部門的大力支持下，影響中國托盤業(yè)尤其是塑料托盤業(yè)快速發(fā)展的不利因素正在減弱，并有望在2010年消除。按照“十一五”規(guī)劃，到2010年，中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會將制定和修訂300多項物流相關標準，這無疑告訴我們制約中國托盤業(yè)快速發(fā)展的大問題--托盤標準體系將在“十一五”建立。而一旦托盤標準體系建立并完善，就為“大物流”體系的形成掃除了技術障礙，屆時中國托盤業(yè)尤其是塑料托盤業(yè)將迎來真正的黃金時代。 多家物流企業(yè)表示，在目前經(jīng)濟形勢并不明朗的情況下，企業(yè)必須開源節(jié)流繼續(xù)控制成本費用，提高效率以應對金融危機帶來的巨大沖擊。 據(jù)中國水運報11月12日報道，物流業(yè)是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的“晴雨表”，金融海嘯帶來的巨大沖擊，已讓這個行業(yè)感覺到逼人的寒意。然而，在2008年中國(深圳)國際物流博覽會現(xiàn)場，十余家物流企業(yè)雖然面臨行業(yè)“冬天”的考驗，但絕大多數(shù)企業(yè)都在各施奇招，猶如“巧婦”，想方設法從困境中突圍，尋找新的增長點，讓企業(yè)度過難關。 深圳市重點物流企業(yè)寶恒通集團總經(jīng)理肖德軍表示，目前影響業(yè)務情況主要有兩種情況：一種是業(yè)務量急劇減少，物流企業(yè)“吃不飽”;第二種是資金回收困難，造成資金鏈十分緊張。肖德軍介紹的情況也代表了大多數(shù)，近兩個月來，10多家物流企業(yè)業(yè)務量普遍下降20%左右，有些企業(yè)在珠三角地區(qū)貨量下滑了30%左右，尤其是10月份以來，下降趨勢更為明顯。深圳市華億通運輸公司董事長劉建華兼任深圳集裝箱拖車協(xié)會副會長認為，整個行業(yè)處于微利甚至虧損階段。 多家物流企業(yè)表示，首先是開源節(jié)流，通過積極挖潛，降低成本，提高效率，來降低業(yè)務減少帶來的沖擊。鴻益達物流公司的市場部經(jīng)理張鵬說，他們公司提出了降低操作成本、提高工作效率的辦法，比如在運輸車輛的配載方面進一步精細化，減少車輛的空載。在人力調(diào)配上，也盡量“讓更少的人做更多的事”，通過這些辦法挖掘成本潛力。 深圳祥樂物流老總黃曉東則用了“瘦身”一詞。他說，在目前經(jīng)濟形勢并不明朗的情況下，企業(yè)必須繼續(xù)控制成本費用，“瘦身”求強。比如合理調(diào)配人力資源，在內(nèi)部網(wǎng)點與線路方面進行整合，實現(xiàn)資源的大優(yōu)化配置。 在海格物流公司的展位前，該公司物流顧問常榮正在向客戶介紹他們的幾種服務方案。過去不少企業(yè)，尤其是中小企業(yè)都只關心運輸?shù)葐雾椃盏膬r格成本，不太重視整體物流的概念。“我們現(xiàn)在正在做的工作就是加強將傳統(tǒng)物流向綜合物流轉(zhuǎn)型，為他們提供優(yōu)化整合的整體物流服務方案。這些方案從長遠看會降低生產(chǎn)企業(yè)和采購商的成本，也為我們物流企業(yè)贏得了競爭力?！? 鴻益達公司的張鵬也表示，現(xiàn)在這種形勢下，還局限于過去為客戶提供單一的物流服務肯定做不下去。他們在積極地進行業(yè)務擴充整合，從“服務企業(yè)”向“服務產(chǎn)業(yè)”升級轉(zhuǎn)型?！皬墓痰缴a(chǎn)商，再到市場，我們將貫穿這一產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)的物流服務整體打包，通過整合實現(xiàn)成本低化和效率大化。這種模式受到很多產(chǎn)業(yè)鏈條上客戶的認可。” 據(jù)悉，更多富有遠見的企業(yè)已開始進行業(yè)務轉(zhuǎn)型，尋求新的增長點。一方面是通過業(yè)務整合提高綜合競爭力，另一方面，一些物流企業(yè)則在通過更專業(yè)化、更精細的服務，贏取目標客戶。 物流企業(yè)要真正具備進行產(chǎn)業(yè)鏈整合、向供應鏈管理升級的能力，一定要有強大的信息服務系統(tǒng)。在物博會上，不少IT企業(yè)進場推出了針對不同行業(yè)的多種物流信息技術及支持系統(tǒng)，這些管理軟件吸引了很多參展物流企業(yè)的關注。一位參觀者表示，他們公司有貨代、拖車、保管、駁船等多項服務，但由于一直沒有自己的信息管理系統(tǒng)，很多業(yè)務難以拓展?！坝绕湓诂F(xiàn)在這種困難形勢下，我們特別需要用信息系統(tǒng)來提高公司效率，實現(xiàn)更專業(yè)的服務?！? 日本與韓國在30年前便實現(xiàn)了物流標準的統(tǒng)一。現(xiàn)在，隨著中日韓三國貿(mào)易量逐年增長，有必要開始探討三國標準統(tǒng)一的問題。” 順應中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)的建議，在后一天舉行的中日韓物流技術與應用交流會上，各國代表就物流標準統(tǒng)一問題展開了深入探討，其中，韓方代表建議的“統(tǒng)一托盤標準”贏得了與會代表的廣泛贊同。 　　標準不一：小托盤大浪費 　　“千萬別小看一個小小托盤在整個物流過程中起到的作用。”來自香港的企業(yè)代表告訴記者，“托盤是現(xiàn)代物流中普遍使用的裝卸搬運器具，使用標準統(tǒng)一的托盤直接影響著所有物流供應鏈?！? 　　據(jù)悉，我國目前還沒有托盤國家標準，因此，使用托盤的企業(yè)往往根據(jù)自己產(chǎn)品的包裝設計訂制托盤，而托盤制造商則是有訂單就生產(chǎn)，結果有的企業(yè)托盤采用歐美標準即澳大利亞采用的標準，也有的使用日本的標準，使得托盤規(guī)格混亂，難以統(tǒng)一。 　　韓國托盤共同公司董事樸正文表示，由于缺乏統(tǒng)一的托盤標準，裝載的貨物也無法被歸成整齊劃一的單元，因而與運輸車輛、倉庫、集裝箱等不配套，無法實現(xiàn)機械化，反倒使無效作業(yè)增加。 　　APP系統(tǒng)：醞釀亞洲共同物流 　　APP系統(tǒng)是中日韓等亞洲各國之間通過租賃（Rental）T-11型標準托盤的方式構筑托盤共用體系并實現(xiàn)共同物流系統(tǒng)。 　　“以前，企業(yè)都是自己出資購買托盤，隨著季節(jié)性或市場性原因，托盤使用率很不穩(wěn)定。如果用于出口，這些托盤往往被客戶丟棄。這樣做不僅大大浪費了資源，而且很不環(huán)保?！睒阏谋硎荆ㄟ^第三方企業(yè)運營租賃業(yè)務，在國際交易中會發(fā)生的一次性托盤購買費用、托盤的移動作業(yè)費用，尤其是從環(huán)境問題看，國家之間移動的廢原料處理費用問題等，APP系統(tǒng)可以減少這些不必要的物流支出。 　　據(jù)介紹，經(jīng)過韓國三星公司實踐，使用APP系統(tǒng)，一年可以節(jié)省近千億韓元的物流費用。樸正文強調(diào)，雖然APP系統(tǒng)實用有效，但要在全亞洲促進推廣，實現(xiàn)亞洲共同物流，目前還需要解決兩個主要問題：一是對物流機械進行標準化作業(yè)，例如以中日韓三國為中心使用T-11型標準托盤等；二是對于三國共同使用的物流機械，需要像免除關稅之類的持續(xù)協(xié)議。 　　300項物流標準將與國際接軌 　　丁俊發(fā)在會上指出，國內(nèi)物流標準與國際接軌的問題，現(xiàn)在已經(jīng)得到國家有關部門的重視，這一問題將在不久的將來得到解決。 據(jù)悉，目前國家發(fā)改委、國家標準委等部門已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布了以“物流標準體系表”為中心的《全國物流標準2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃》。該“規(guī)劃”圍繞物流通用基礎、技術、信息、管理和服務五大物流標準項目提出，到2010年完成300項左右的物流標準制定和修訂，實現(xiàn)與國際接軌。 “據(jù)我所知的，波音747飛機的制造，需要400多萬零部件，由65個國家的1500多個大型企業(yè)和15000多個中小企業(yè)提供。”國務院副總理吳儀說。 　　身為國務院副總理，吳儀以此引出一個結論：在經(jīng)濟化的時代，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭已經(jīng)變?yōu)楣溑c供應鏈之間的競爭。 　　主題為“經(jīng)濟化：采購聚焦中國”的第14屆國際采購與供應管理聯(lián)盟大會日前在北京舉辦，在中國物流與采購聯(lián)合會承辦的各類會議中，有國務院參會的，幾年來并不多見。參會的采購與物流企業(yè)在吳儀的講話中，強烈地感受這樣兩個信息：中國正在成為的采購中心，采購中國商品是非常明智的選擇。 　　九月的北京，天高云淡。吸引中外物流服務商參會的一個重要原因，在于采購與物流的關系，得到國際貿(mào)易和物流界人士的認同。 　　歐新黔，國家發(fā)改委副主任，對采購與物流的互動關系有點睛之筆。 　　歐說，現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，有利地改善了中國的采購環(huán)境。為適應市場競爭的需要，一些制造企業(yè)改造業(yè)務流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購、產(chǎn)品銷售、配送、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)實施了一體化運作。如，海爾建立了高效的物流運作體系，確保其采購和供應鏈管理的實施。鋼鐵、汽車、制造、煙草、家電等行業(yè)開始利用供應鏈管理思想，整合和優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部流程，大大降低了企業(yè)的采購成本。中國正在成為的物流中心。 　　中國制造業(yè)、流通業(yè)加快了物流資源的整合，提高物流效率，促進了中國經(jīng)濟結構調(diào)整產(chǎn)業(yè)升級，推進了中國新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。目前，中國經(jīng)濟正逐步融入經(jīng)濟之中，500強中有450家在中國，80%以上是制造業(yè)，也帶來了級的物流企業(yè)，荷蘭TNT集團，美國總統(tǒng)輪船，丹麥馬士基，美國聯(lián)邦快遞，德國郵政、日本日通等物流企業(yè)紛紛到中國發(fā)展。 　　歐新黔說，這為中國物流的發(fā)展提供了一次難得的契機。 　　國際采購與供應管理聯(lián)盟主席格瑞姆表示，中國是供應鏈中重要的貢獻者之一。 　　歐新黔承認，相對于發(fā)達國家，中國的物流和供應鏈管理還有待于進一步的提高，中國的采購環(huán)境還有待于進一步改善。商務部部長助理黃海表示，中國迫切需要切入現(xiàn)代化的采購理念、供應方式和物流技術。 　　把中國物流與國際貿(mào)易結合起來探討各自的發(fā)展，此次國際采購與供應管理聯(lián)盟大會可謂抓住了一個熱點命題：采購中心和物流中心，兩者除了顯示中國對經(jīng)濟的貢獻之外，貿(mào)易便利化將成為這兩個中心的實質(zhì)性目的。在國際貿(mào)易的整個實現(xiàn)環(huán)節(jié)中，只有物流做到了便利化，才能實現(xiàn)貿(mào)易便利化。 日益嚴格的衛(wèi)生標準，就更加注重害蟲，產(chǎn)品的需求更加突出的結構特點，這是導致其進入快速，穩(wěn)定發(fā)展時期塑料托盤行業(yè)，目前對塑料托盤的需求以每年10％的增長率。遠遠沒有達到頂峰標志的塑料托盤市場是：一個托盤生產(chǎn)過程中不占主導地位的生產(chǎn)。在大多數(shù)應用領域，流程或兩個進程在一定程度上占主導地位。但是對于托盤生產(chǎn)過程中，至少有4種處理技術廣泛應用于：旋轉(zhuǎn)注塑成型，單或雙片熱成型，結構發(fā)泡成型。 日益嚴格的衛(wèi)生標準，拉動工業(yè)領域（如制藥和食品加工），對需求增長的大動力塑料托盤。食品安全和消費者保護已經(jīng)成為零售商不得不關注的限制使用的木托盤是措施之一，因為使用木制托盤容易導致木質(zhì)包裝產(chǎn)品的污染。食物供應商SiobhanWalsch公司認為，零售市場一直努力推廣其供應商（包括塑料食品包裝生產(chǎn)商），以提高產(chǎn)品質(zhì)量，滿足政府發(fā)出的食品安全標準。愛爾蘭RyeValley食品公司表示，作為休閑食品制造公司將不會允許其供應商使用木制托盤包裝運輸產(chǎn)品。除了制藥和食品加工行業(yè)，許多其他行業(yè)（如汽車業(yè)）將是塑料托盤的使用，以取代紙板或者木制托盤。在木托盤通常是3到4倍塑料托盤的成本。對一次性塑料托盤的成本通常為5至6歐元/月使用純粹的物質(zhì)生產(chǎn)，以滿足高衛(wèi)生標準和高塑料托盤的強度要求的成本可能高達50歐元/月清潔的塑料托盤只用于食品加工和包裝肉類幾個領域。 基于成本因素，在室內(nèi)使用塑料托盤許多企業(yè)，而在貨物使用的木托盤。食物配制RyeValley食品公司，這是繼塑料包裝材料包裝盒上，木托盤運輸。現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了一種輕型托盤，俗稱的聚乙烯和聚丙烯，它的原料比未經(jīng)處理的木托盤的成本競爭優(yōu)勢。新的塑料在歐洲聯(lián)盟，中國，澳大利亞，日本等國家，出口貨物使用的托盤。這些國家擔心，未經(jīng)處理的木托盤的投入將害蟲危害國家的林業(yè)產(chǎn)業(yè)，禁止未經(jīng)處理的木托盤的使用