由于尼龍材料中，導(dǎo)電炭黑的導(dǎo)電閾值比較高，而添加過多的導(dǎo)電炭黑對尼龍產(chǎn)品的性能劣化影響比較明顯，因此，碳纖維用于尼龍材料中，作為增強與導(dǎo)電雙功能添加物，盡管成本較高，但導(dǎo)電效率高，且無炭黑導(dǎo)電的污染問題，外觀光亮，尺寸精度高，還賦予尼龍材料熱、力學(xué)性能大大提升的趨勢，因此被用于很多電子類產(chǎn)品的殼體與骨架。典型的一類產(chǎn)品如RTP公司生產(chǎn)的RTP 299 系列產(chǎn)品，是碳纖維15%增強導(dǎo)電PA6產(chǎn)品。

　　目前國內(nèi)使用碳纖維做增強和導(dǎo)電的廠家不多，一是碳纖維的成本過高，另一方面，生產(chǎn)安全性要求高。如果在生產(chǎn)過程中，碳纖維微纖飄至電機上，會導(dǎo)致電機短路燒損，安全危害比較大。不過，隨著國內(nèi)生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)的提升，側(cè)給料和輸送過程的密閉，以及電機保護做到位，碳纖維增強產(chǎn)品的生產(chǎn)已不是難事。

　　高韌性導(dǎo)電尼龍/PPO合金

　　早推出高韌性導(dǎo)電耐溫性尼龍/PPO合金材料的是原美國GE塑料(現(xiàn)沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料)的GTX系列97X產(chǎn)品，用于汽車翼子板。此類產(chǎn)品用于汽車翼子板來取代車身鋼板，不僅能將翼子板的重量減輕一半，而且在低速沖擊的優(yōu)良表現(xiàn)，符合歐洲推行的汽車設(shè)計行人關(guān)懷理念。而其耐溫和導(dǎo)電特性克服了常規(guī)汽車塑料制件的涂裝問題，無需前處理，并可與車身一同在生產(chǎn)線上噴涂。

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