捷豹路虎公司正在開拓新疆域，在車廂里使用再生塑料，生產(chǎn)A級表面的內(nèi)飾件。

捷豹路虎的工程技術(shù)服務材料創(chuàng)新集團主管Robert Crow說："我們已經(jīng)使用了有再生含量的零部件。路虎攬勝L405的再生塑料含量約為34公斤，攬勝極光約為16公斤。但這些部件都不是用戶會觸摸到的內(nèi)飾。"

汽車制造商在不斷提高零部件的再生塑料含量，以便達到歐盟規(guī)定的車輛再生材料含量目標。但截至目前，A級表面一直是一個禁地，因為含有再生料的聚合物材料尚無法達到性能要求。

但這一狀況有望發(fā)生改變，捷豹路虎和其他合作伙伴一起，包括再生和改性生產(chǎn)商Luxus Ltd.公司、設備供應商科倍隆公司和汽車供應商IAC，有望將更耐劃傷且比現(xiàn)有材料更輕的聚丙烯改性材料投入商用化。

Crow稱這一項目為"雙贏"，因為使用再生材料和減輕材料重量都有利于減少車輛環(huán)境影響。這家汽車生產(chǎn)商采用了一種基于生命周期分析的方法，將可能影響產(chǎn)品環(huán)境足跡的一切要素都考慮在內(nèi)。

他說："我們尚未設定再生含量的重量目標；我們對每個汽車系列設有目標。"

圖片提供：捷豹路虎。倘若Recyclite項目取得成功，將來的攬勝極光可能在內(nèi)飾件外表面上使用再生塑料。

供應商在生產(chǎn)過程中生成的數(shù)據(jù)（如生產(chǎn)能耗）被提供給捷豹路虎公司。這些數(shù)據(jù)可決定將哪些材料用于新車型上，如2014捷豹XE的高再生鋁含量比。

Crow說：" 這不只是一種跟蹤工具。我們還利用其來預測，將新技術(shù)引入車輛中。"

在由歐盟生態(tài)創(chuàng)新計劃聯(lián)合出資、為期兩年的Recyclite項目中，總部位于英國Louth的Luxus公司將把其Hycolene系列輕型PP改性材料的再生含量比提高至60%。該項目的資金可供該公司購買一臺新的科倍隆雙螺桿共旋轉(zhuǎn)擠出機，采用新設備進行大批量商用生產(chǎn)。采用科倍隆K Tron裝置的螺桿配置和供料系統(tǒng)是重點領域。

捷豹路虎和一級內(nèi)飾供應商IAC（總部設于盧森堡）將在項目中對一個演示用零件進行改性材料測試。這是一個現(xiàn)有型號的大型A級零部件，鑒于形式和性能上的技術(shù)挑戰(zhàn)性而選擇了該零件。

現(xiàn)在還很難說Hycolene材料將率先被用于哪些生產(chǎn)零件上。Crow說："我們使用滑石粉填充的PP，所以會有許多適用改性材料的零部件。"

車廂內(nèi)飾是再生聚合物尚未涉足的一個應用領域，因其對性能和裝飾質(zhì)量的要求很高。Crow說，諸如Recylite這樣的項目可幫助捷豹路虎解決性能上的問題。

他說："該項目將讓我們信心滿滿地啟用再生材料。"

該項目的設立有助于促進更高層面的開放式討論，從而對捷豹路虎公司現(xiàn)有開發(fā)工作有更好的了解。

Luxus公司總經(jīng)理Peter Atterby對Recyclite項目的其他合作伙伴大加贊賞："這是一個了不起的聯(lián)盟。在普通的銷售關系中，很難了解客戶未來的需求。該項目則有助于打破這些阻礙。"

為了迎接項目中遇到的挑戰(zhàn)，Luxus公司預計，不僅將交付A級零件所需的耐劃傷材料，而且相比現(xiàn)有的滑石粉和白堊粉填充PP材料，每個零件將具備更好的剛度，重量更輕。

他們在使用一種基于合成礦物纖維的新一代增強添加劑來實現(xiàn)此目標。這也意味著Hycolene復合材料的密度低于現(xiàn)有的填充PP，可把零件重量減輕12%。除減重外，隨著循環(huán)時間的大大縮短，注塑商還可提高每噸礦物材料可生產(chǎn)的零件數(shù)量。Luxus說，這將抵消這些新的先進級別材料所帶來的價格上的小幅上漲。

Atterby說，該公司計劃生產(chǎn)3-5種不同的復合材料，且將分為不同的級別。

汽車內(nèi)飾的性能要求在不斷提升，特別是在表面漆面的質(zhì)量上。Atterby說："這是一個不斷變化的市場，消費者始終在提高對質(zhì)量的要求。在一代人眼里的A表面質(zhì)量，可能在下一代人眼里就降級為B表面了。"

鑒于這一趨勢，Luxus公司希望證明Hycolene材料的未來潛力，開發(fā)出一系列可適應未來市場發(fā)展的產(chǎn)品。

Luxus公司預計到2016年將占據(jù)歐盟內(nèi)飾市場2%的份額。但新材料生產(chǎn)能力可能受到本地采購PP再生材料的限制。所以該公司有意將其Hycolene配方和知識產(chǎn)權(quán)許可授予歐盟境內(nèi)的其他一些生產(chǎn)商，他們可以在當?shù)夭少徲衼碓幢Ｕ系腜P再生材料。

Atterby說："汽車公司的一大問題在于供應鏈的化。" 對于該項目和其他方面都是如此。

他說，塑料廢物流有很多種，包括新興的各種廢物流，但對于新材料來說，再生料將從穩(wěn)定可靠的廢物流中獲取。

Atterby說："我們希望Hycolene材料的定價與普通原材料是一樣的。這是因為在性能和生產(chǎn)成本上都是相當?shù)?，無論這種復合材料使用的是再生材料還是普通原料。"

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